三年前，何小鹏曾扬言，超快充+高续航+自营充电站，将淘汰混动。
可到了今天，纯电车充电速率越来越快，续航里程越作念越长，充电站越建越多，可增程与插混仍占据中国新能源车市半壁山河，有些爆款车系，淌若没带个油箱，销量数字也并不颜面。
随之而来的一个事实是，不少专注纯电赛说念的厂商，驱动拥抱插混或增程，寻求第二增长弧线。
其中就包括了小鹏汽车。
看到这里，你可能会吐槽“天下等于一个盛大的回旋镖”。
但投身增程赛说念，并非是小鹏就地应变之举。
何小鹏暗示，对于是否要作念增程车，里面曾阅历过五次大想到，前四次都被否决掉了。但就算如斯，小鹏也莫得住手探索增程的可行性。
这才有了小鹏X9超等增程，它的降生，既是中枢期间积淀至锻练阶段的效果，亦然小鹏驻足当下发展本色、锚定改日布局标的的势必选拔。
先搞定浩劫题
何小鹏并未显现前四次增程名堂被否决的具体原因，但纵不雅行业，传统增程决策的共性短板省略恰是坚苦小鹏鼓舞增程的要津。
对于消耗者而言，增程车的“甘好意思”背后，弥远藏着几说念深奥的痛点：纯电续航短；充电效率低；高速、爬坡等高负荷场景下发电功率跟不上导致能源衰减；增程器杂音振动赫然，导致驾驶质感不如纯电车。
更焦虑的是，在有限的车身空间内，怎么兼顾大电板、大油箱、不侵占乘坐空间，一直是工程难题。
小鹏X9超等增程的突破，恰是围绕这些痛点伸开。
它领受“超快充大电板+大油箱”组合，电板容量达63.3kWh，CLTC纯电续航452公里，足以遮掩闲居通勤，融合60L油箱，玄虚续航高达1602公里，透顶封闭里程心焦。在补能效率上，依托800V高压平台与5C超充期间，充电12分钟可补能70%，大幅裁减恭候时刻。
在发电功率与能源沉稳性上，小鹏选拔与华为联手，首发DriveONE全栈高集成高压油冷发电机。这款中枢部件领有1.88kW/kg的行业最高抓续功率密度，融合1.5T高效增程器，能输出85kW最大发电功率和75kW抓续发电功率，再加上小鹏自研的800V搀杂碳化硅同轴电驱，即便在150km/h高速巡航或8%低电量情景下，车辆也能作念到不亏电、能源无衰减。
而NVH发扬这一增程车的传统槽点，小鹏则通过主动停缸期间、RNC主动降噪等，让增程器启停振动数落60%，杂音限度在≤0.5dB，简直终结“无感运行”，接近纯电静谧体验。
值得一提的是，小鹏并未为了这些功能就义车内空间，其独创的9合1超集成后桥，将排气系统、后轮转向、空气悬架等9大部件高度集成，在不缩减设置的前提下，最大化开释了车内空间，这也呼应了其面向家庭用户的居品定位。
客不雅来看，这些搞定决策中，部分元素（如大电板、大油箱）已是增程车型的行业趋势，但小鹏的上风在于将这些元素与纯电平台基因深度会通，终结了“1+1>2”的系统效率。
为什么必须“带电加油”？
淌若说期间锻练度搞定了 “能不可作念” 的问题，那么阛阓试验与改日布局则修起了小鹏 “为什么必须作念”增程。
名义上看，小鹏近期的发扬不乏亮点：2025年三季度营收203.8亿元，同比增长101.8%，毛利率初次突破20%，达到20.1%，净亏欠收窄至3.8 亿元。
但深远分析销量结构便会发现，小鹏的增长已插足瓶颈期。它当今在售7款车车系，2025年1-11月仅有9月、10月销量破4万，其余月份均保管在3万+水平。
其中，起售价11.98万的MONA M03是皆备销量主力，月销沉稳破万，简直占据小鹏总销量的半壁山河；而遮掩15-25万主流阛阓的中枢车系，如小鹏P7+、P7、G7、G6等，销量滚动较大，虽偶有亮眼发扬，但弥远未能酿成抓续的强势竞争力。
这种单款车型撑地方的形态，让小鹏亟需找到新的增长引擎。增程车型的入列，恰巧提供了破局想路。
一方面，增程版车型能有用数落初学售价，以小鹏X9为例，增程版起售价30.98万元，比纯电版低出5万元，径直拉低了消耗门槛，据悉，来岁小鹏将推出7款超等增程车型，大举鼓舞“一车双能”策略。
另一方面，增程期间搞定了纯电车型在朔方低温、西部偏远地区的续航与补能痛点，而X9增程版上市后，朔方订单占比初次突破50%，印证了阛阓对“可油可电”车型简直凿需求。
何小鹏曾坦言，“在中国好多区域，小鹏销量受限，等于因为莫得相宜当地使用的车”，而增程车型恰是要填补这一空缺，让居品矩阵能够适配不同区域的使用场景，从而终结确凿的 “走量”。
一朝增程车型限度上量，小鹏的盈利结构也有望优化。增程系统的硬件毛利时常高于纯电，且研发资本可更快摊销。梦想、问界等品牌已考据增程车的盈利能力，对于正在冲刺盈亏均衡的小鹏而言，涉足增程赛说念是改义举座财务健康度的焦虑一步。
淌若说国内阛阓是“解近忧”，那么国外布局则是“谋远虑”。小鹏早已定下明确的环球化诡计，2033年国外售量占比要达到50%。
但环球阛阓的基础范例、用户需求与战术规章互异盛大，比如东南亚电力基础范例薄弱，欧洲偏好混动，北好意思荒无东说念主烟......纯电车型难以“一招鲜吃遍天”。增程车型的生动性，能匡助小鹏快速适配不同阛阓。
写到临了
著作的临了，我想共享一个特意道理味趣味的表象，被外界牢牢绑定在一皆的“蔚小理”三家新势力，都难以幸免在某个阶段堕入低谷。
曾领先终结盈利的梦想汽车，如今再度回首亏欠，销量在“蔚小理”中暂时垫底；而当今位列三家销量首位的小鹏，曾经历经至暗时刻，通过在组织架构、销售渠说念与供应链督察上的抓续调理，最终凭借MONA M03终结触底反弹。至于蔚来，外界对它的担忧从未住手，“蔚来不行了”的声息每隔一段时刻便会重现。
尽管如斯，行为智电期间记号性的新势力代表，这三家企业恰是在跌宕与挑战中逐渐走向锻练。
梦想布局纯电赛说念，将高端纯电边界该吃的苦头逐一吃尽，是一种锻练；蔚来坚抓换电模式，在争议中构建互异化壁垒，是一种锻练；小鹏当令拓展增程阶梯，丰富居品矩阵与能源选拔，相似是一种应酬阛阓变化的锻练。
它们的旅途虽有不同，却共同映射出中国新造车企业在热烈竞争中的自我迭代与韧性成长。改日的新能源阛阓，莫得皆备正确的期间阶梯，惟有更懂用户的居品策略，唯有以变应变，方能行稳致远。